第十四天 芒康----雅江410公里
芒康是滇藏与川藏公路的交汇点，出芒康一直向南便进入滇藏公路，离开宾馆时，老板很热情地给我们指点进入云南香格里拉的路，他说滇藏公路正在修路不好走，过金沙江后右转到得荣便可到香格里拉，他还给我们绘了一张草图，标明行进方向和里程。由于我们的行程已十四天，超出长假时间一倍了，只好放弃从这里进入云南的转往贵阳的机会。
离开芒康继续驶入318国道（这是我国里程最长的国道），行车约七十公里便来到著名的金沙江，这是西藏与四川的分界线，在桥头的西藏一侧，值勤的西藏交警检验了行车证和驾驶证，并热情的提示我们桥对面就是四川，过桥时不要停车，桥两边可以停车拍照。从九月三十日过唐古拉山进入西藏境内到金沙江边就要离开西藏了，我不由得回头张望西藏的山山水水，有一种恋恋不舍的感觉，西藏的交警给我留下了良好的印象，他们忠于职守，态度和蔼，与解放军战士一样，为保障交通安全而默默奉献。
金沙江大桥中点树立两省（自治区）分界线标志，过桥左转驶入沿江公路，路面很好，很快便到达巴塘，加油稍加休息我们继续上路，很幸运，海子山隧道群国庆前夕刚好开通。隧道口的路障还未曾拆除，不过已正常放行过往车辆。
这一组隧道分别穿越不同的标高，其中有两个隧道在同一垂直方向，用依山盘旋上升的桥梁相连，设计精巧壮观。
通过卡子拉山停车拍照时，一位藏族小朋友热情地向我们问好，我们赠送了纪念品，表示感谢。
此后，我们继续东行，经过世界高城理塘，翻过剪子弯山后于黄昏时分到达雅江，雅江县城依山而建，海拔2600米，县城不大，但精干利落。
第十五天 雅江----成都467公里
今天，车子将驶出川西高原，走完川藏线的最后一段，车出雅江后依然行驶在高山峡谷之间，先后翻越高尔寺山、折多山和二郎山。
车子行驶在川藏线上，经常看到随后图片所显示的藏民住宅，这是本次行程中最后一次看到的藏民住宅，出于一种眷恋的感觉拍照留念。从布达拉宫到拉萨火车站，从西藏博物馆到这座藏民住宅，我感到有一种内在联系，就是藏式建筑有一个基本的共同点，即，建筑整体呈现方棱形柱体，这种结构的好处一是坚固，二是抗风保暖。一路走来看到这种藏式民居，从不熟悉到熟悉，从熟悉到喜欢，我和妻子真想停车进去看看，可又不想打扰主人，终归忙于行车赶路，未能如愿。
位于大雪山中段的折多山(海拔4298米左右)是重要的地理分界线，两边的民俗风情也有明显的区别，我们行车翻过折多山后，遇上了大雾，能见度很差，行车须打开防雾灯和警示灯。在一急转弯处，有两辆货车发生刮碰事故，造成了堵塞，还好，我们的车子穿过大货车的间隙空档，保持继续前进。大约中午十二点，车子来到康定城，加油稍事休息便来到著名的泸定桥。进入泸定城后我们顺着318国道寻找泸定桥，车子驶入大渡河右侧，经打听后方知泸定桥的正门在大渡河的左侧，我们随即调头折返过桥，泸定桥两侧均有现代化桥梁。泸定铁索桥专供游人参观，门票拾元，游客可自由往来桥的两端。行走在桥上，不由得联想起，当年长征来到这里的红军指战员飞夺泸定桥的战斗情景；在桥的南岸，我还回味电影万水千山中红军指挥员呼喊夺桥战士不要怕火，冲啊的号令。此时，追思红军战士飞身夺天堑的英雄事迹，令人肃然起敬。
离开泸定桥，车子很快就进入川藏线上最后一座大山---二郎山。 二郎山隧道全长4176米。车过二郎山，前后两重天，二郎山遂道的的西边，天气睛朗，视线良好，东边侧云雾缭绕，据说，二郎山气候长年如此。
车子通过二朗山遂道后，318国道一路盘旋下降，公路两侧，植被茂盛，景色优美，不知不觉就来到雅安，此时，人与车似乎有一种归心似箭的感觉，车子驶入成雅高速公路后，我们改变了进藏不搭黑赶路的行车原则，于晚八点入住成都红星路二段九环宾馆。
第十六天 成都-----汉中541.6公里
今天约中午时分离开成都上成绵高速公路，一路下雨，晚七点到达汉中并住宿汉中。从成绵高速终点到四川与陕西交界处是一段高等级公路，但与高速路连接为一体，合并收费。
第十七天 汉中----长治865.7公里
今天依然是一路下雨，早八点半离开汉中，晚十点回到山西长治。西汉高速公路全线开通，车子过秦岭很轻松，但两侧服务区尚未全部完善，驶入高速公路前需提前加足油。由于我们事先没有仔细阅读西汉高速公路驶入须知，忽略了上路前加够燃油的提示，驶入秦岭遂道群后，因不能及时加油，心里有些不安，好在车内油料余量还行，一直越过西安环城高速公路进入西潼高速才得已加油，此时燃油警示灯已开始闪烁。西潼高速行车密急，过风陵度黄河大桥进入山西境内后，大运高速路的上车辆要少的多，傍晚时分，车子到达临汾市驶入309国道，本应住宿临汾市，怎奈归心似箭，无心住宿，经309 国道临汾－屯留段回到长治。这一段行程185公里，运煤车密集，费时不少，回到家中后，感觉很劳累，但一想到安全地结束进藏行程，心中充满了愉悦。
三、出行的体会
１、自驾车进入青藏高原，尤其是青藏进川藏出，一定要选好季节，我们这次顺利进出藏首先要得益于天公做美，自十月一日离开格尔木到十月十日车过二郎山，一路艳阳高照，风和日丽，气候适宜。从昆仑山到二郎山，通过所有的高山垭口，没有遇到冰雪，给行车带来的极大的便利和安全保障。本人以为，如果是走青藏游拉萨出川藏，选择九到十月的季节是妥当的，尤其是走川藏线，选择这个季节避开了雨季，同时也就减少了路段发生埸方的可能。
2、自驾车进入青藏高原要正确认识和应对高原反应。人们从低海地区拔进入高海拔地区，发生高原反应（反应的症状和程度因人而异）是一个自然的过程，也是正常现象， 人本身具有自我调节适应外界变化的平衡能力，要克服恐惧心理，保持良好的心态。同时，也要认真做好应对高原反应的必要准备，携带氧气和药品。
3、无论是走青藏线还是川藏线，均能满足加油(93#)需要，不须携带备用油筒。但要注意及时加油（我是在油箱存油还有一半时就加油）。
4、轿车通过青藏线或川藏线携带一条备胎是可以的，但要谨慎驾驶，尤其是行驶在劣质路面上要多加小心。本人此次青藏川藏之行没有发生轮胎故障。
5、普桑通过青藏线或川藏线发动机底盘不装护板是可以的，但必须谨慎驾驶，行驶在复杂路段，宁慢匆快，不可强行通过，不可莽撞。
6、自驾车进入青藏高原要坚决做到不超速驾驶，不疲劳驾驶，须知，在高原上一旦发生交通事故，无论是求援和救助都会遇到极大的困难，甚至会酿成不可预见的严重后果，因此，要自觉的遵守交通法。不超速驾驶是保障安全的基本条件，按规定速度行驶，即使遇有特发情况也有应付余地，同时也能最大限度的保护车辆部件，减少不必要的损坏。我在本次行程中，就遇见两位年青驾驶员因车速过快造成底盘刮碰和轮胎损坏，不得已停在高山地段修车。在高原上行车，极易发生疲劳，发生困倦，要及时休息。我的经验是，只要觉的疲劳就随时停车休息（停车地点的选择要符合安全要求），决不勉强，打个盹就解决问题，就能消除安全隐患。行车中要切实做到礼让“三先”（先让、先慢、先停），文明开车，尊重别人就是尊重自己，出门在外，互谅互让比什么都重要。
7、每天出车前要勤检查车辆，确保车辆处于良好的技术状态。我在本次行程中，出发前在长治市特约维修站对车子做了全面保养、途中在格尔木和拉萨又做了两次全面检查，每天出车前坚持做例行的检查，这样就可以把中途抛锚降低到最底限度。
8、川藏线上涉水路面有十几处，轿车通过基本没有问题，遇到深水段要注意观察水流情况 ，选择合适地段通过，必要时下车摸清水情再行通过。
９、无论是青藏线还是川藏线上的自驾车，绝大部分是越野车，据本人观察，青藏线上行驶的小轿车，不超过10%,川藏线上则超不过5％。虽说小轿车可以走青藏出川藏，本人的车子没有发生大小故障(热车时因缺氧发动困难属于正常现象),但是从安全通过青藏川藏线的可靠程度上讲还是选择越野车更为妥当。
结束语
难忘的青藏川藏之旅给我们带来了心情上极大的欢慰，雪城高原的山山水水给我们的心灵以巨大的震撼，“世界屋脊”“青藏高原”千年古城拉萨以及人民解放军用热血和生命铺就的青藏公路，川藏公路的无限风光以其特有的魅力留给我们永久的眷恋，令我们回味无穷，我们深深地爱上了那里的一草一木，假如有人问，如有机会再次走青藏出川藏你还去吗？我说：向往雪域高原的心情比首次还要强烈。
二○○七年十一月二十日
作者：yrl
· 自驾普桑青藏进川藏出行记(一)
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· 自驾普桑青藏进川藏出行记（四）
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