中美合资最大支线航空公司开航

、客货运输及包机业务。该公司于2006年7月3日经民航总局批准筹建，选择西安咸阳国际机场作基地机场。公示资料显示，鲲鹏航空注册资本金为5亿元，其中深圳航空以人民币现金出资2.25亿元，占公司注册资本的51%；梅萨航空旗下的平山有限责任公司和山岳有限责任公司以外汇现金出资1.25亿元和1.2亿元，分别占公司注册资本的25%和24%。

　　业内人士称，由于中国航空企业过去长期将主要精力、资金用于满足干线飞机的购置和航线资源的配置，用于发展支线航空的资金不足。目前，中国支线航空旅客运输量所占份额尚不足3％，远低于发达国家。鲲鹏航空正是基于国内支线航空发展巨大需求和潜力而成立。

　　鲲鹏航空公司称，计划年末飞机数达到6架，2008年奥运前机队规模达到20架，并计划在未来10年间保持平均每年15架的飞机引进量，到2016年机队规模将达到160－180架，开通航线160条，日航班量达到约900班，航线网络基本覆盖全国。据介绍，民航总局目前已批准鲲鹏航空公司短期租赁3架48座的CRJ200飞机，从深航调入飞行、机务、乘务、签派人员投入运营，并已开通西安至太原等10多条航线。

　　据悉，鲲鹏航空将注册地址选在北京，并将基地机场选在西安。业内人士表示，一方面看中的是西安在我国中西部地区的枢纽角色；另一方面，西北支线机场大多数亏损，民航总局正在西北试点航线补贴计划，这也是吸引鲲鹏航空落地的原因。

　　业内人士称，随着鲲鹏航空公司的正式开航，中国支线航空争夺进一步加剧。此前，以支线航空起家的海南航空上月迎来自己百架支线飞机订单中首架ERJ145飞机的交付，四川航空集团去年11月与鹰联航空“联姻”，诸多举措无不盯准了支线航空的巨大市场。记者昨从深圳航空公司获悉，开航首月，将提供部分航线1.5折特价机票，票价在百元以内，适用航线包括西安至太原至天津、西安至宜昌、西安至呼和浩特、西安至南昌、南昌至郑州、西安至合肥、合肥至郑州。

　　（来源：每日经济新闻）